forum.peugeot205.pl

A! No to chyba żwawa jednostka?

i jak nowoczesna! po jednej cewce na cylinder...

i jak nowoczesna! po jednej cewce na cylinder...[/quote]
Jak we wszystkich sportowych wozach, to zmniejsza awaryjność ... dlatego Syrena FSO też tak ma.

mlody333 pisze:

simon3 pisze:A co to za silnik? Pytam, bo się nie znam

TU5JP czyli 1.6 zdemontowany z Saxo VTS rok prod. 2002
Ciekawe czy zostałbym obłożony ekskomuniką za taki znaczek na tylnej klapie

Tylko za taki dostaniesz rozgrzeszenie

VTS bedzie tam ładnie śmigał pod maską. Wiem jak to jeżdzi w cytrynie AX wiec tu pewnie nie bedzie duzo gorzej

Martinoo pisze:VTS bedzie tam ładnie śmigał pod maską. Wiem jak to jeżdzi w cytrynie AX wiec tu pewnie nie bedzie duzo gorzej

Z tego co wiem, to mowisz o TU5J4, czyli 16v, to jest 8v wersja, ale i tak powinna miec okolo 100KM, a to juz bedzie calkiem niezle jezdzic

fakt , mój bląd. Mimo to bedzie fajnie się zbierać

w saxo moim byłym jest ten silni i popierdziela niesamowicie :d

W trakcie przygotowań do SWAPA auto jeździ bezawaryjnie. No prawie bez awaryjnie . Wczoraj kiedy podjechałem do bakomatu i zamierzałem oddalić się ze świeżo zarobioną gotówką, okazało się, że kluczyk nie chce się zmieścić do stacyjki. Ani groźbą, ani prośbą nie chciał tam wejść. Przyznam, że od jakiegoś czasu lekko blokował się przy wyjmowaniu, ale było ok więc to olałem w końcu to francuz i ma 25 lat. Czyli ten typ tak ma . Co ciekawe stacyjka zablokował się, w taki sposób, że nie załączyła się blokada kierownicy. Początkowo mnie to ucieszyło, ale miało niemiłe następstwa. Udałem się do skarbca czyli piwnicy, gdzie leży część gratów do swapu i wykopałem stacyjkę z kluczykiem do Saxo Vts. Z myślą, że prędzej czy później i tak wylądowała by w Pugu poszedłem zrobić podmiankę. Oczywiście nie mogło być P&P. Po pierwsze inne kostki po drugie nie ta ilość kabelków i co najważniejsze po trzecie stara stacyjka nie chciała się rozstać z autem. Dziadostwo zablokowało się od dołu 2 ząbkami w obudowie stacyjki. Oryginalnie da się przekręcić kluczyk, ząbki się luzują i można stacyjkę wyjąć. Niestety u mnie nie dało się włożyć kluczyka do końca i nawet minimalnie go przekręcić. Godzinę później zdecydowałem się u usunięciu starej stacyjki młotkiem i przecinakiem. Z uwagi na potworny widok nie będę was katował efektami prac ślusarskich. Co ważne dla kogoś kto będzie chciał mieć stacyjkę ze 106 lub saxo. Ma więcej kabelków niż ta z 205-ki. Dwa skrajne kable są zbędne można je odciąć lub zostawić jak kto woli. Pozostałe należy podpiąć tak jak na zdjęciu i nie sugerować się ich kolorami bo takie łączenie to ślepa uliczka. Niebawem tj. jak się ociepli w Pugu zagoszczą zamki drzwi od saxo, tak że wszystko będzie pod 1 kluczyk.

Filip też miał taką sytuację z zablokowaniem stacyjki - widocznie taka przypadłość 205

Trzeba bylo w kluczyku rozpiłować czubek, po prostu przedłużyć tą dziurę do zewnątrz. Jednakże po tym zabiegu nie działa blokada kierownicy.

Z braku czasu i awarii samochodem jeżdżę codziennie, ale puki co nic się złego nie dzieje. Ostatnio wrzuciłem drążek stabilizatora na tył, wymieniłem klakson na nowszy z Xsary Picasso (stary zamienił się w tlenek żelaza) oraz wymieniłem zamki tak, że są kompatybilne ze stacyjką (też z Citroena Saxo - coraz bardziej Pug staje się Cytryną ). Zacząłem montować centralny, ale niestety siłownik master nie ożył i trzeba będzie założyć sterownik uniwersalny. Przy okazji ujawniłem wyciek ze skrzyni biegów ;( i rdzę na dolnej krawędzi drzwi kierowcy. Skrzynię uszczelni się przy swapie, a rdzę trzeba będzie zabezpieczyć, żeby wytrzymało do przyszłego roku. Jakieś rady fachowców, czego użyć na rdzę??

App-r stop i na to podkład i farby troszku

Niewielkie prace warsztatowe sory za jakość zdjęcia ale światło słabe i wykonane sznurówką

cool