forum.peugeot205.pl

będzie jeździć za 10 dni od razu podzielę się filmami wykresem i czym tylko chcecie łącznie z logami AFR

a autem sie podzielisz?

TO-MI pisze:no ale jeździ to w końcu czy jeszcze w sferze marzeń tzn. budowy
kute czy nie łotewer

nie watplwie mu blizej do zycia niz jakiejkolwiek innej 205 z turbo z klubu

Jakieś "żaluzje" ????

nie watplwie mu blizej do zycia niz jakiejkolwiek innej 205 z turbo z klubu

teoretycznie o ile zdjęcia nie podrobione

a tak serio to chyba normalnie trzymam kciuki za projekt

na pewno jest to jedyny projekt XU9J1 Turbo w naszym klubie

Z naciskiem na J1

hehe, widziałem na własne oczy i nie da sie tego podrobic, bedzie te turbo.. ciekawe ile tylko wytrzyma ten silnik

JASIEK1 pisze:Hmmmmm, przecież zdecydowana wiekszość wałów korbowych oraz korbowodów w pojazdach jest wykonywana z odkówek - czyli smiało możemy je nazwać kutymi. Odlewane korbowody miały raczej archaiczne pojazdy z małymi mocami - np. motor WSK.

Banita pisze:... zszedlem teraz do garazu z lupa i to jest odlew.

Przeciez to czy element jest kuty czy odlewany widac golym okiem! W zadnej seryjnej 205 nie ma kutych gratow.

Taaa.. Pod warunkiem, ze faktura nie jest pod warstwa zaschnietego oleju z kurzem i innym syfem ze scian, ktory by trzeba skrobakiem czyscic

stef pisze: W zadnej seryjnej 205 nie ma kutych gratow.

Sam mowiles, ze w t16 byly kute, a bylo to auto seryjne, wiec zdecyduj sie :p

Banita pisze:Taaa.. Pod warunkiem, ze faktura nie jest pod warstwa zaschnietego oleju z kurzem i innym syfem ze scian, ktory by trzeba skrobakiem czyscic

Hehe - czy Twoj silnik wlasnie tak wygladal po rozebraniu ?

Banita pisze: Sam mowiles, ze w t16 byly kute, a bylo to auto seryjne, wiec zdecyduj sie :p

Mialem na mysli silnik XU10J4TE z 405, nie wiem jak ma sie sprawa z 205T16 i jej nie smialbym nazwac seryjna - choc faktycznie taka byla

W 205 T16 i wał i korby i tłoki są kute i nie miało znaczenia czy była to jedna z 200 ulicznych, czy rajdowe ewolucje. Stosowano kute dla obniżenia kosztów. Dostawcą części dla silnika była japońska firma (w tej chwili nie pamiętam nazwy) chyba SKUNK, chodziło o to, że na 200 sztuk nie opłacało się brać innego podwykonawcy elementów silnika. W budowie 205 T16 w ogóle Japończycy mieli duży wkład. Przeniesienie napędu i skrzynia biegów w dużej mierze była ich konstrukcją. W T16 405 kuty jest wał i nic poza nim, ale to już zupełnie inny silnik jak w 205 T16 i żabojady zbudowały go same.

stef pisze:

Banita pisze:Taaa.. Pod warunkiem, ze faktura nie jest pod warstwa zaschnietego oleju z kurzem i innym syfem ze scian, ktory by trzeba skrobakiem czyscic

Hehe - czy Twoj silnik wlasnie tak wygladal po rozebraniu ?

Po rozebraniu nie, ale minelo pol roku

Lord Devil pisze:Przeniesienie napędu i skrzynia biegów w dużej mierze była ich konstrukcją.

a przypdakiem nie cosworth sie zajmowal tym tematem ?

No to teraz zrobie troche fermentu

stef pisze:Przeciez to czy element jest kuty czy odlewany widac golym okiem! W zadnej seryjnej 205 nie ma kutych gratow.

yyyyyy ... wlasnie sobie siedze i mysle, ze cos mi te korby nie pasuja! Poszedlem wyciagnalem z pudelka i ZONK ... cholera one wygladaja tak jakby byly seryjnie kute!

Wal na pewno nie jest kuty, a roznica procesu wytwarzania tych dwoch elementow jest widoczna golym okiem.

Dobrze, ze nie bylo mnie stac na kute korby bo jeszcze wiecej osob by mi je wypominalo - a to rozwiazanie faktycznie trudno byloby uznac za tansze od seryjnego.

I co Pan Banita na to powie?