forum.peugeot205.pl

czyli nie mam po co zmieniać na serwo z 1.9

Jeszcze jedno - auto przy wciśnięciu sprzęgła jak jest rozgrzane, spadaja mu obroty do ok. 300 obr/min, ale nie gaśnie.
Ma ktoś jakiś pomysł?

Banita pisze:A przepraszam, to jest 200mm i tylko z ABS bylo wieksze. Maj mistejk.

serwo z 1,6-1,9 wypelnia dokladnie miejsce montazu, wiec watpie by weszlo cos jeszcze zauwazalnie wiekszego.

225 jest do wersji z ABS


Co do sprzegla mozesz rozwinac? Po wcisnieniu na luzie, czy z jakichs wyzszych obrotow?

Z wyższych obrotów w czasie jazdy.

To jest wlasnie jetronic -przyzwyczajaj sie.

Moge zaproponowac pare rozwiazan, ale raczej czeka Cie walka z wiatrakami.

Na pierwszy strzal mozna wziac krancowke w czujniku polozenia przepustnicy -czy zwiera po jej zamknieciu.

Dalej to ustawienie stopnia otwarcia przy zamknietej przepustnicy, ustawienie jalkowych obrotow, CO w przeplywce, sama przeplywka, szczelnosc dolotu i zawor powietrza dodatkowego (czy dziala i czy nie przytkany).
Ew jesli masz, to mozesz sprawdzic szczelnosc obwodu pozbywania sie par paliwa (weze, zaworek, filtr weglowy)

a to w jetronicach byly filtry weglowe ?
z tego co mnie pamiec nie myli to u mnie silnik z jetronikiem nie przygasal w takiej sytuacji, wiec to nie ma co posadzac o cale zlo na swiecie wtrysku jetronic.

A wieć Banita faktycznie motronik pali dużo mniej z tego co piszesz. Jet-y bez znaczenia czy spokojnie mocno trasa miasto zawsze palił w ch..j. Miałem 2 1,6 jetronic i no było kiepsko. Dłuuugo juz nie mam 205 ale zamierzam kupic cios ładnego w przyszłym roku i wlasnie 1.9 motronic. Po czym najłatwiej poznac? Wydaje mi sie ze przepływka w motronicu jest troszke inna z taką jakby otworem jajowatym w obudowie. Co jeszcze?

b182 - w przyszłym roku to ja swojego będę sprzedawał, może będziesz chętny

Trzeba go wyregulowac... i nie bedzie tak sie dzialo. Ostatnio mielismy 1.9 GTI Motronic co po przygazowce obroty spadaly nawet do 400 - chcial zgasnac i dopiero potem rosly.

Bylo z tym zabawy 4 dni, ale teraz juz jest ok.

Ogolnie jak pisze Banita - dluga i ciezka diagnostyka... i moze skonczyc sie na wymianie naprawde wielu elementow... ktore moga wplywac na to.

Co do Jetronica to dobrze ustawiony wcale nie pali wiecej niz motronic. Moj 1.6 GTi palil na trasie w granicach 6,8 - 7, natomiast 1,9 GTi Jetronic nie bral wiecej niz 8/100 w trasie. Ale oba silniki byly w 100% sprawne, i oba siedzialy w naszej rajdowce, teraz jest 1.9 Motronic i narazie nie ma czasu aby go dotrzec, i siedzi sobie juz rok czasu nie dotarty motor w auce

Praktycznie cały osprzęt jest z poprzedniego silnika, w którym proceder nie miał miejsca.

Jak rozumiem chodzi o analizę i sprawdzenie całego dolotu.
W sobotę się tym zajmę.

Kaktus pisze: Co do Jetronica to dobrze ustawiony wcale nie pali wiecej niz motronic. Moj 1.6 GTi palil na trasie w granicach 6,8 - 7, natomiast 1,9 GTi Jetronic nie bral wiecej niz 8/100 w trasie. Ale oba silniki byly w 100% sprawne, i oba siedzialy w naszej rajdowce, teraz jest 1.9 Motronic i narazie nie ma czasu aby go dotrzec, i siedzi sobie juz rok czasu nie dotarty motor w auce

No wlasnie...
Motronic przy spokojnej jezdzi potrafi spalic ponizej 6 w trasie. 8-8,5 ubywa podczas jazdy blisko 200km/h....

@moralez
Z tego co pamietam, LU mial takowy.

faktycznie w LU byla sonda