forum.peugeot205.pl

to masz już powód , korek albo dziurawy zbiornik

albo uszczelka pod głowicą

Banita jest najbardziej optymistyczny człowiek na tym forum chyba....

uszcelke tez wymieniałem, planowałem głowice, spardzałem na szczelnosc itp.

to nie znaczy, ze ta wymieniona nie puscila. Moze blok masz krzywy i tak sobie mozesz wymieniac. Plynu nie ubywa ci?

płynu nie ubywa, nie ma masła pod korkiem ani na bagnecie, a w płynie nie ma oleju.

(płyn lekko ale naparwde lekko ) kapie onbok chłodnicy (przy dolnej rurce) ale zacisnąłem to juz dwie klemami i dalej lekko puszcza. ale to jedyne miejsce gdzie ucieka) - ale niezauwazalnie

Blok silnika sparwdzałem lineałem półmetrowym i szcelinomierzem. ledow vco gdzieniegdzie 0.05mm wchodziło

czy korek od BX bedzie taki sma jak do 205? chodzio silniki XU ?

.... powoli zaczynam się poddawać ;/ , wymieniłem termostat na nowy (82st) i fakt temp podczas jazdy jest teraz zamiast jak wczesniej około 85 to jest teraz 80 - OK. jechałem w góry i wszytklo było OK. ale do jechałem do garazu i silnik chodził jakies 8 minut na luzie i temp rosła. a znowu osiągneła 100st - tak wiec wyłączyłem silnik, a wiatrak sie nie włączył.... (witrak jak sie jedzi to sie włacza (chodz niewiem kiedy) włacznik wiatraka tez juz wymieniłem

Albo mnie ten wskaznik w h... robi albo co jeszcze? ????????

jeszcze rezystor wiatraka a jak syczy w zbiorniczku a nie ubywa to korek tez wymien

Nic nie ma prawa syczeć.Wentylator chłodnicy nie ma rezystora.
Załączenie / wyłączenie sterowane jest termostatem(włącznikiem termicznym) chłodnicy (stałe nastawy podane przez producenta).Jest to układ samosterujący na który nie mamy wpływu. Decyduje tylko i wyłącznie temperatura dostarczana poprzez termostat głowicy.Ciepło- zimno, wylatujące z nawiewów to moim zdaniem padnięta nagrzewnica.Obieg mały czy duży to przez nagrzewnicę musi być przepływ, a co za tym idzie układ będzie należycie odpowietrzony.Nagrzewnica jest zamulona. Krążące powietrze w układzie chłodzenia może właśnie powodować takie skoki temperatury.Powietrze ma dużą rozszerzalność.Po nagrzaniu silnika ciśnienie wzrasta ponad 1 bar i korek przez swój zawór zrzuca jego nadmiar.Jeśli powietrze podejdzie pod termometr NTR i wyłączysz silnik jego temperatura szybko spada.Sam to zauważyłeś.Moja propozycja->Zlać ciecz chłodzącą ,odłączyć rurki od nagrzewnicy i minimalnym ciśnieniem wody przepłukać ją.Jeżeli ciśnienie w wężu zacznie wzrastać (wąż twardnieje, to należy przerwać płukanie) i nagrzewnica jest do wymiany ok.50 zł.Co do wskaźnika temperatury -to wymontować, oczyścić z kurzu i naoliwić czopy ustroju pomiarowego/wskazówki bo z opisu wynika że się przycina.
Popróbuj.