forum.peugeot205.pl

Huhu, całkiem pokaźne spalanie. Moje 1.4 pali max. 8,5l po mieście.

Dzięki za info!

Pozdrawiam, MK

To były pomiary w mieście, głównie na bardzo krótkich dystansach.
Przede wszystkim chodziło mi o różnicę. Stan tego 1.1 był fatalny, więc i podwyższone spalanie niczym nie dziwiło.

Tak to wygląda. Napis na ECU mówi jeszcze coś innego niż Twoje przykłady, a mianowicie MA3.0 - czyli jakiś starszy Mono-Motronic.

cejot pisze:To były pomiary w mieście, głównie na bardzo krótkich dystansach.
Przede wszystkim chodziło mi o różnicę. Stan tego 1.1 był fatalny, więc i podwyższone spalanie niczym nie dziwiło.

No właśnie nie byłem pewny czy MA 3.0 też występowało w 205, ale jak widać tak. W każdym razie zgadza się, że to Mono-Motronic.

Który to rocznik? ' 94?

Tak, to '94. A skąd wiedziałeś?

MK

Z doświadczenia. Grzebałem trochę przy różnych TU.

Odgrzewając stary temat: własnie odkryłem, że w service boxie zwężenie jest tylko w przypadku TU1M i TU9M od początku 1993 oraz wszystkich TU3MC (czyli u mnie tutaj wszystko było w porządku).

MK

Zgadza się, zgadza. Takie rozwiązania występowały w 205 w końcowych latach produkcji. Teraz rozwiązanie zagadki zainspirowane wypowiedzią Kaktusa z tematu "Sportowy filtr powietrza tak czy nie?"

Kaktus pisze:Jezeli chcemy aby silnik lepiej sie krecil i mial lepsza moc i moment na wysokich obrotach, to nalezy zwiekszyc srednice dolotu pomiedzy przepustnica i przeplywomierzem, i skrocic ja, takze aby zachowac taka sama objetosc jak w orginale.

Oczywiście w 205 przy silnikach TU nie mamy przepływomierza, lecz sądzę, że zasada działania jest podobna.

Czekaj, czekaj - nie do końca czaję co sugerujesz. Przecież ta rura jest pomiędzy wlotem powietrza (a konkretnie przepustnicą ciepłe/zimne powietrze) a filtrem powietrza...

Tak przy okazji, pojawiło się w mojej głowie pytanie przed zbliżającą się zimą - jak działa ta przepustnica zimne/ciepłe? Skąd się bierze to podciśnienie w rurce?

MK

MichalKowalski pisze:(...) Tak przy okazji, pojawiło się w mojej głowie pytanie przed zbliżającą się zimą - jak działa ta przepustnica zimne/ciepłe? Skąd się bierze to podciśnienie w rurce?

MK

W moim TU1M na Monojetronicu, cienki wężyk leci z płaskiego przewodu powietrznego (między filtrem i wtryskiem) do plastikowego `ufo' nad tą przepustnicą zimne/ciepłe. Na ile rozumiem, sterowanie tą klapką jest płynne, a nie tylko zimno/ciepło.

Dokładniej, na lewej krawędzi tego płaskiego przewodu powietrznego masz dwa złącza na podciśnienie. To bliższe kabiny daje podciśnienie do sterowania zimne/ciepłe, to bliższe chłodnicy jest podłączone cienkim wężykiem do trójnika na środku płaskiej rury, który to trójnik dostaje podciśnienie średnim wężykiem z przepustnicy. Pomiędzy tymi na lewej krawędzi jest jakiś zaworek, widać w środku płaskiego przewodu -- chyba termiczny, reagujący na temperaturę powietrza w płaskim przewodzie powietrznym.

W skrócie, podciśnienie z przepustnicy, poprzez trójnik przy płaskim przewodzie, rurkę do-ćwierć-koła płaskiego przewodu, zaworek (chyba-)termiczny w płaskim przewodzie, cienką rurkę z płaskiego do plastikowego `ufo'.

MichalKowalski pisze:Komentarz do pliku: A tu ładnie widać jak mi farba z maski zostaje na obudowie wtrysku

Może filtr powietrza masz zbyt wysoko osadzony -- na samym dole ma niewielki bolec, powinien wejść w ucho wyłożone gumą przymocowane do silnika, lub nierówno skręcony.

MichalKowalski pisze:Czekaj, czekaj - nie do końca czaję co sugerujesz. Przecież ta rura jest pomiędzy wlotem powietrza (a konkretnie przepustnicą ciepłe/zimne powietrze) a filtrem powietrza...

Niby jest przed filtrem, ale wydaje mi się, że po prostu chodzi o sposób napływania powietrza. Poza tą zwężką jest jeszcze dalej takie zagięcie w dół. W MonoJetronic dolot idzie prosto do filtra - bez przewężeń czy zagięć.
Zdjęcie TU3M z MonoJetronic (źródło Co pod maską?):

MichalKowalski pisze:Tak przy okazji, pojawiło się w mojej głowie pytanie przed zbliżającą się zimą - jak działa ta przepustnica zimne/ciepłe? Skąd się bierze to podciśnienie w rurce?

Połączenia idą tak jak pisze dexen. Tam gdzie w obudowie wtrysku są te dwa króćce, tam jest bimetal, który pod wpływem temperatury zamyka podciśnienie. Czy działa to stopniowo czy 0/1 tego nie pamiętam.

dexen pisze:

MichalKowalski pisze:Komentarz do pliku: A tu ładnie widać jak mi farba z maski zostaje na obudowie wtrysku

Może filtr powietrza masz zbyt wysoko osadzony -- na samym dole ma niewielki bolec, powinien wejść w ucho wyłożone gumą przymocowane do silnika, lub nierówno skręcony.

Z tego co pamiętam to problem został rozwiązany. Polegał na tym, że do 1.4 założony był wyższy kolektor od 1.1.

Ta podciśnieniowa klapka działa w postaci płynnej regulacji - przyjrzałem się jej kiedyś dokładnie jak miałem GT

No tak, czyli jak myslalem - wszystko opiera sie na jakims bimetalu. Musze sprawdzic w weekend czy to w ogole u mnie dziala.

Filtr wisial w powietrzu, kolektor dolotowy byl za wysoki-od 1,1.