forum.peugeot205.pl

Możesz zastosować gumy z 106 21mm, trzeba je przerobić ale pasuja do uchwytów z gti

O, to może być niegłupia opcja

O super Kupię we wtorek A co dokładnie trzeba przerobić? Aha, stabilizator ma takie zgrubienie po okręgu na jednej gumie wnioskuje że po to aby nie pracował na boki, czyli będę musiał w jednej gumie zrobić jakieś wyżłobienie?

Wydaje mi się, że mają za dużo materiału na dole i trzeba je lekko podciąć Może lepiej niech zmac się wypowie

grzesiek309 pisze:Wydaje mi się, że mają za dużo materiału na dole i trzeba je lekko podciąć Może lepiej niech zmac się wypowie

Lepiej tego nie można ująć.

Rok temu robiłem remont silnika. Cała głowica zrobiona, nowe panewki korbowodowe, wszystkie uszczelniacze wiadomo. Pierścienie zostawiłem te co były, ponieważ facet który robił mi głowicę, mierzył wał i badał tuleje cylindryczne stwierdził że to są oryginalne pierścienie które przejadą jeszcze raz tyle i żebym je zakładał. Tak też zrobiłem. Po jakimś czasie zauważyłem że silnik zaczyna brać olej, dużo oleju. Dzisiaj rozebrałem silnik na nowo i okazało się że pierścienie olejowe są dość mocno wytarte. Jak montowałem pierścienie były naprawdę w dobrym stanie, a teraz te dwie krawędzie wystające są prawie zrównane z resztą pierścienia. Podejrzewam, że to ja coś zrobiłem nie tak i chciałbym żebyście mi powiedzieli czemu tak się stało. Teraz mam już nowe pierścienie i nie chcę popełnić znowu jakiegoś błędu. Macie jakieś sugestie? Z góry dzięki.

Jak pozamieniales je miedzy tulejami to moglo sie tak zdarzyc

Tłoki były pozamieniane pomiędzy tulejami, dodatkowo tuleje były powsadzane od 1.6 a tam jest mniejszy skok czyli pierścienie musiały przecierać szlaki w dolnej części tulei. Oprócz tego tuleje nie zostały poddane honowaniu. Wszystko to przez stało się przez doradztwo ze strony faceta co mi robił obróbkę głowicy, a że nie jestem jeszcze na tyle doświadczony to jego wskazówki uznałem za słuszne bo widać że zajmuję się tym na co dzień... Prosiłem go 3 razy żeby te tuleje mi honował to uparcie twierdził że nie trzeba i w konsekwencji oddał mi takie jakie mu dałem.

Czyli jak teraz tuleje będą po honowaniu i pierścienie nowe to mogę bez strachu składać?

Bardziej chodzilo mi o to ze iak juz wyjmujesz tloki to montuje sie je w te same tuleje zeby nie bylo ponownego układania . Po prostu stare pierscienie dotarly sie do starych nowych tuleji i klops. Nie miales wczesniej mozliwosci porownania starych pierscieni z nowymi a zobaczyl bys roznice. Sprawdz jeszcze czy na dole tuleju nie ma wyczuwalnego rantu od pierscienia olejowego, skoro to sa tuleje z 1.6 a Ty montujesz je do 1.9. Teraz nowe pierscienie, ew. honowanie, nie skladac na sucho.
Albo zaszalec i za cztery stowy nabyc new tuleje

Żeby było prawilnie , to napiszę też tutaj ...

Że GTI wczoraj powitało Kraków czy to już jest choroba

Stajesz się monopolistą.

Nic się nie dzieje , stoimy tu sobie
A tak na poważnie to :
- zmienione wahacze na vintage oryginały
- zmieniona kierownica na taką samą ale stan miodny
- wywalony basowiec tłumik , wstawiony oryginał po modach
- wyregulowana linka sprzęgła
- wyregulowane obroty na pb i lpg

Zmieniłem dziś regulator napięcia bo mruganie było irytujące , jak się spodziewałem ostatnie tchnienie
Kontrolka ładowania na wolnych obrotach dalej się żarzy , podczas jazdy nie . W drodze jest reduktor AT90 i mam nadzieję w następnym miesiącu blos

at90 do 100kW?

Do 140kW bo zasłyszałem że powinien być zapas lekki a to 30zł więcej tylko