: 27 lut pt, 2004 4:08 pm
>Jaka jest tam uszczelka (pomiedzy przepustnica a kolektorem dolotowym)?
Oring
Tomek[/quote]
Oring
Tomek[/quote]
forum.peugeot205.pl
Forum o Peugeocie 205 i wszystkim co z nim związane
https://forum.peugeot205.pl/
HE'S ALIVE...MODUŁ I OBROTY WOLNE
Strona 2 z 2
gfh
: 28 lut sob, 2004 8:20 pm
Samochodzik jest suchy, jeszcze na dworze nie stał, dolot jest super szczelny, pozostaje sprawdzenie modułu i przepływomierza.
fd
: 29 lut ndz, 2004 1:11 pm
A moduł mogę sprawdzić tylko wymieniając go na inny...
: 01 mar pn, 2004 9:01 am
[/quote]tomb pisze:>Jaka jest tam uszczelka (pomiedzy przepustnica a kolektorem dolotowym)?
Oring
Tomek
Kurde a juz myslalem ze sobie z kartonu wytne
: 01 mar pn, 2004 4:30 pm
Mav, myślę że możesz spokojnie zaryzykować użycie tego o-ringu ponownie, o ile nie będzie miał jakichś widocznych uszkodzeń (w praktyce jeśli tylko nie będzie przerwany). W końcu akurat na tym połączeniu nie ma ani żadnych płynów, ani specjalnie wysokich temperatur - dodatkowo ten o-ring siedzi w takim rowku, a przepustnica ma kołnierz wchodzący kawałek w kolektor, więc powinno się to spokojnie uszczelnić ponownie.
Generalnie to czyszczenie przepustnicy w 205/309 GTi powinno być w wykazie obowiązkowych czynności obsługowych na przeglądach
. Niestety ilości oleju wypluwane przez obie odmy (za i przed przepustnicą) potrafią skutecznie wyświnić całą przepustnicę - wtedy faktycznie jakiekolwiek regulacje wolnych obrotów można sobie włożyć wiecie gdzie 
. Poza tym przy starszych układach zapłonowych może się jeszcze zasyfić wężyk podciśnienia do aparatu zapłonowego - raczej nie muszę tłumaczyć jaki to ma wpływ na osiągi 
.
NMike: oryginalny moduł zapłonowy Boscha ma numer: 0 280 100 123
Pozdr
Piweł
Generalnie to czyszczenie przepustnicy w 205/309 GTi powinno być w wykazie obowiązkowych czynności obsługowych na przeglądach
. Niestety ilości oleju wypluwane przez obie odmy (za i przed przepustnicą) potrafią skutecznie wyświnić całą przepustnicę - wtedy faktycznie jakiekolwiek regulacje wolnych obrotów można sobie włożyć wiecie gdzie . Poza tym przy starszych układach zapłonowych może się jeszcze zasyfić wężyk podciśnienia do aparatu zapłonowego - raczej nie muszę tłumaczyć jaki to ma wpływ na osiągi .NMike: oryginalny moduł zapłonowy Boscha ma numer: 0 280 100 123
Pozdr
Piweł
hgj
: 01 mar pn, 2004 5:07 pm
No właśnie ..... 123, mam problem ze znalezieniem takiego. Nowy to wydatek blisko 150zł.
: 02 mar wt, 2004 1:49 am
Sorry mały update: oryginalny numer modułu Boscha to 0 227 100 123 a nie 280. Ale jeśli chodziło tylko o końcówkę to się zgadzało . NMike poszukaj na jakimś szrocie - te moduły były chyba identyczne w 90% Peugeotów z tego okresu.
Pozdr
Piweł
. NMike poszukaj na jakimś szrocie - te moduły były chyba identyczne w 90% Peugeotów z tego okresu.Pozdr
Piweł
: 02 mar wt, 2004 9:21 am
No to ochoczo sie biore za czyszczenie przepustnicy!Piweł pisze:Mav, myślę że możesz spokojnie zaryzykować użycie tego o-ringu ponownie, o ile nie będzie miał jakichś widocznych uszkodzeń (w praktyce jeśli tylko nie będzie przerwany). W końcu akurat na tym połączeniu nie ma ani żadnych płynów, ani specjalnie wysokich temperatur - dodatkowo ten o-ring siedzi w takim rowku, a przepustnica ma kołnierz wchodzący kawałek w kolektor, więc powinno się to spokojnie uszczelnić ponownie.
fdg
: 02 mar wt, 2004 9:44 am
U mnie nie znalazłem.
Temoduły były montowane również w starych audi i bmw, oraz citro, renault i może coś jeszcze z wtrysiem wielopunktowym.
Nie jest tak łatwo znaleźć tą zabaweczkę
Temoduły były montowane również w starych audi i bmw, oraz citro, renault i może coś jeszcze z wtrysiem wielopunktowym.
Nie jest tak łatwo znaleźć tą zabaweczkę