forum.peugeot205.pl

ktoś coś mi tłumaczył że przy mniejszej pojemności tłoczka z tyłu - tył będzie mocniej łapał i wtedy - hop siup w plastikowy worek

wydaje mi się że forum 205gtidrivers Cię czeka - ostatnio tam wyszukałem 5 stron postów o brembo z czego bardzo wiele na temat ich sprzedaży

spotkałem się też z opinią że warto założyć mniejsze serwo od zwykłej wersji by hamulec nie był tak reaktywny


zanim pozakładasz zestaw - to pojedź do diagnosty niech porobi Ci pomiary z jaką siłą łapie na ory zestawie

cybernck tak testował płyny hamulcowe

Kwestia regulacji korektorem siły hamowania, nic więcej. Ale polepszanie przodu nie jest tak niebezpieczne jak polepszanie tyłu. Jak będziesz miał za mocne hamulce z tyłu to będzie cię bokiem ustawiać na hamowaniu co ani bezpieczne ani efektywne

kubas pisze:Kwestia regulacji korektorem siły hamowania, nic więcej. ......

trzeba umieć dobrać rozmiar tarcz na tył i przód oraz pojemność tłoczków i rozmiar pompy hamulcowej - bo ich zmiana zmienia siły hamowania (wynika to z fizyki - jak to policzyć nie wiem - zawsze miałem mierny)

słyszałem o stosowaniu dwóch pomp (nawet gdzieś widziałem takie coś pod maską 205 - chyba na forum 205gtidrivers) jedna pompa na przód druga na tył , dwa zbiorniczki płynu oczywiście, naciskane jednym pedałem przez ballance bar które daje możliwość regulacji długości dźwigni dla każdej pompy z osobna (opis działania zaczerpnięty z autoklub.pl)


ponoć korektory ustalają określony rozdział siły hamowania i w grę wchodziłby regulator płynny choć nie do końca jest to dobre rozwiązanie bo ponoć trudno dobrać (pomimo że regulowany)

można użyć firmy wilwood http://www.wilwood.com/MasterCylinders/ ... alves.aspx 57 %

AP Racing 65 %

lub tilton



myślę że trzeba zmierzyć ciśnienie w układzie hamulcowym

zmierzyć siłę hamowania takiego zestawu po założeniu

i spróbować dobrać korektor siły hamowania z katalogu po parametrach - wtedy założysz po prostu takich który swoimi parametrami będzie w najlepszy sposób lub po prostu dobrać regulator ciśnienia od zwykłej hydrauliki ale tu też jest ryzyko bo taki zawór poprostu obcina ciśnienie powyżej określonego

Niestety kilka razy przekonałem się, że mocne heble z tyłu nie są bezpieczne Widziałem kilka razy patent na 2 pompy i nie wiedziałem o co chodzi. Kiedyś w West Coast Customs(chyba ) zamontowali dla kolesia układ, którym regulował czy mocniejszy ma być przód czy tył. Mógł dać całą moc na przód i palić gumę bez problemu.

regulowane kolektory w rajdowkach to zadna nowosc, zawsze mozna to zastosowac i ustawic pod wlasne preferencje

Lord Devil pisze:regulowane kolektory w rajdowkach to zadna nowosc, zawsze mozna to zastosowac i ustawic pod wlasne preferencje

Korektory

Marin205 pisze:

kubas pisze:Kwestia regulacji korektorem siły hamowania, nic więcej. ......

trzeba umieć dobrać rozmiar tarcz na tył i przód oraz pojemność tłoczków i rozmiar pompy hamulcowej - bo ich zmiana zmienia siły hamowania (wynika to z fizyki - jak to policzyć nie wiem - zawsze miałem mierny)

słyszałem o stosowaniu dwóch pomp (nawet gdzieś widziałem takie coś pod maską 205 - chyba na forum 205gtidrivers) jedna pompa na przód druga na tył , dwa zbiorniczki płynu oczywiście, naciskane jednym pedałem przez ballance bar które daje możliwość regulacji długości dźwigni dla każdej pompy z osobna (opis działania zaczerpnięty z autoklub.pl)


ponoć korektory ustalają określony rozdział siły hamowania i w grę wchodziłby regulator płynny choć nie do końca jest to dobre rozwiązanie bo ponoć trudno dobrać (pomimo że regulowany)

można użyć firmy wilwood http://www.wilwood.com/MasterCylinders/ ... alves.aspx 57 %

AP Racing 65 %

lub tilton



myślę że trzeba zmierzyć ciśnienie w układzie hamulcowym

zmierzyć siłę hamowania takiego zestawu po założeniu

i spróbować dobrać korektor siły hamowania z katalogu po parametrach - wtedy założysz po prostu takich który swoimi parametrami będzie w najlepszy sposób lub po prostu dobrać regulator ciśnienia od zwykłej hydrauliki ale tu też jest ryzyko bo taki zawór poprostu obcina ciśnienie powyżej określonego

Sorry marin ale troche bzdur piszesz i niepotrzebnie komplikujesz.

Wystarczy http://www.re5pect.pl/index.php?product ... od_id=2640 i regulujesz sobie płynnie z kabiny rozkład siły hamowania między przodem a tyłem. I nic nie trzeba dobierać.

Wlasnie o tym mowa, Cienki jasna sprawa, korektor

kubas pisze:Sorry marin ale troche bzdur piszesz i niepotrzebnie komplikujesz.

Wystarczy http://www.re5pect.pl/index.php?product ... od_id=2640 i regulujesz sobie płynnie z kabiny rozkład siły hamowania między przodem a tyłem. I nic nie trzeba dobierać.

bzdury ..... nie ma czegoś takiego że TROCHĘ, albo piszę albo nie piszę (fakt że nie jestem specem w tej dziedzinie ale trochę na ten temat już wiem)


z tego co wiem i z tego co przeczytałem w instrukcji akurat ten wilwood pozwala zredukować ciśnienie do 57 %

specyfikacja techniczna jest np tu http://www.revolutionbrake.com/master-c ... ntrols.pdf

zastosowanie regulacji nie zwalnia z odpowiedniego doboru zacisków, pomimo że funkcją tego zaworu jest rozdział ciśnienia pomiędzy przodem a tyłem

grzesiek309 pisze:Niestety kilka razy przekonałem się, że mocne heble z tyłu nie są bezpieczne Widziałem kilka razy patent na 2 pompy i nie wiedziałem o co chodzi. Kiedyś w West Coast Customs(chyba ) zamontowali dla kolesia układ, którym regulował czy mocniejszy ma być przód czy tył. Mógł dać całą moc na przód i palić gumę bez problemu.

http://www.compbrake.co.uk/Pedal-Boxes/ ... d_407.html

Zmniejsza o 57%, to jest wystarczająco. Mając brembo 4tłoczkowe z przodu i serie na tarczach z tyłu spokojnie można ładnie wyregulować wszystko. Swoją drogą w samochodzie ważącym 800kg takie wielkie hamulce to przerost formy nad treścią. Trochę upalam po torze i mam serie z GTI z przodu i bębny z 1.6gti z tyłu i idzie mi bardzo dobrze hamowanie. Zresztą hamulce to nie wszystko, dużo ważniejsza jest opona moim zdaniem.

No to bawić się w te korektory siły hamowania czy olać temat ?

Para pisze:No to bawić się w te korektory siły hamowania czy olać temat ?

A jaki setup hamulcowy u Ciebie będzie ?

Ja do siebie muszę założyć w niedalekiej przyszłości bo tył przy ostrym hamowaniu chce mnie wyprzedzić.

Brembo 4 tłoczkowe z przodu / tył na tarczach 309/205 GTI - pompa hamulcowa od 406, przewody w oplocie

czytałem na 205gtidrivers że wiele osób chwali sobie zestaw na 266 mm - Józek takie ma i też chwali - ja rozważam zakup albo 283*26 (307HDI) albo właśnie 266 + oczywiście korektory

Marin205 pisze:czytałem na 205gtidrivers że wiele osób chwali sobie zestaw na 266 mm - Józek takie ma i też chwali - ja rozważam zakup albo 283*26 (307HDI) albo właśnie 266 + oczywiście korektory

No i 266mm to optimum bo:
- nie waży dużo
- wchodzi pod 14 felgę
- ma większą odporność na przegrzanie od 247mm
- będzie lepsze czucie hamulca

Przy tej wadze samochodu naprawdę nie warto robić nic więcej...