forum.peugeot205.pl

No cóż wierzyć sprzedawcy można było tylko na słowo, silnik już poza autem ale całość kupiłem w cenie tego kolektora dolotowego:D

Filipczak pisze:Daj relacje jak juz wlozysz w jakim jest stanie, rozmyslalem nad nim troche, ale za bardzo balem sie ze bedzie zajechany

Też byłem mocno zainteresowany silnikiem i zrobiłem research w necie. Silnik jeździł w 106 w lokalnych KJS'ach. Były z nim problemy już kilka lat temu (chyba 2) bo właściciel pisał o tym na forum 106. Ze względu na ceny części wątpię, żeby go remontował. Z uwagi na znaczą szansę (wg. mojej oceny 90%), że jest "zajechany" odpuściłem.Może jednak masz farta i jest ok

Jeśli dół jest zajechany to są dwa wyjścia 1: "remontować" ceny części są wysokie ale to jest unikatowy silnik Rallye (ile jest 205tek z tu2j2 pod maską w PL? ) znajomy remontował tu24 wydał 4 tys, ale jak to zapier*alało:) 2: czapkę można założyć na tu1 lub tu3, bo takie bloki aluminiowe mam w domu:P natomiast z tego co widzę i co robił poprzedni właściciel to jest rzeźba w wiązce, i tutaj może być problem... Jeśli jest problem z elektroniką zawsze można zrobić nową wiązkę, podłączyć do ecumastera , zrobić procedurę startu i inne zabawy. rozwiązań jest wiele.

Tloki i tuleje w tu24/tu2j2 jesli dobrze pamietam pasuja z TU3, roznica jest w wale, wiec korby moga byc ciezej dostepne, ale w sumie poza tym to nie wiem gdzie moga byc jakies znaczne roznice w cenie remontu

Filipczak pisze:Tloki i tuleje w tu24/tu2j2 jesli dobrze pamietam pasuja z TU3, roznica jest w wale, wiec korby moga byc ciezej dostepne, ale w sumie poza tym to nie wiem gdzie moga byc jakies znaczne roznice w cenie remontu

tam miał coś dłubane bo silnik był do wyścigów górskich zrobiony 130 koni, jakieś cyrki z wałem były i reanimacja gaźników, koszty się nazbierały...tutaj ja myślę że gdyby nawet to nie będzie tyle kosztować.

1,3 to chyba jest blok z walem z 1,1na tlokach z 1,4, am i rigth

Manwe pisze:1,3 to chyba jest blok z walem z 1,1na tlokach z 1,4, am i rigth

Nie, wal w 1.3 jest inny. Prosta matematyka, jak podstawisz do wzoru:
((Srednica tloka)/2)do kwadratu)*Pi*(skok tloka)*4

To dla takiego mixu 1.1 i 1.4 otrzymasz nieco ponad 1.2

Blok jest z 1.1 ale rozwiercony czyli, pod tuleje cylindrowe i średnicę tłoka 1,4 czyli 75mm (1.1 ma 72,5mm) Wał, korby i tłoki są inne, jest fabrycznie zrobiony tzw. Stroker, korbowody są dłuższe niż w 1.1 ale krótsze niż w 1.4, a tłoki bodajże są niższe i doprężające z wypukłą górą i lekko podciete pod zawory (chyba), w 1.4 są płaskie... Napisałem chyba bo nie rozbierałem jeszcze 1.3. ... Jak rozbiorę to zrobię porównanie bo aktualnie mam jedno tu3m w częściach rozebrane

Seryjnie sprężanie jest 10.2:1, po splanowaniu głowicy da sie ponoć zrobić 11:1, na wałku catcamsa 645, regulowanym kółku rozrządu, na seryjnym kolektorze dolotowym i kompie stand alone moc podchodzi do 125-130 koni... A Grupa coś pięknego:) przynajmniej tak piszą na zachodzie. Zobaczymy co z tego wyjdzie.

Niedawno zrobiłem 1700 km Peugeotem w majówkę i urlop zmuszony przez awarie daily cara.
Ot Przygoda , pierwsza trasa 1080km Ostrów Wlkp>Iława>Grunwald>Malbork>Ostrów Wlkp.
I po trzech dniach 660km Ostrów Wlkp>Ząbkowice Śląskie>Kłodzko>Kudowa Zdrój>Nachód>Adrspach>Hronov>Wrocław>Ostrów Wlkp
Do Pragi pojechałem autokarem, napotkane 205 na starym mieście: